谁能想到，2023年新能源车价格战，已经出现三次 *** 。
之一次，是特斯拉给的；
第二次，是比亚迪给的；
第三次，则是零跑给的。
*** 了，你随意
3月1日，零跑公布旗下四款2023款新车的价格：
零跑T03，5.99万-8.99万元
零跑C01，14.98万-22.88万元
零跑C11，15.58万-21.98万元
零跑C11增程版本，14.98万-18.58万元
当时杭州的天空恐怕飘过两个拇指：辣手。
消费者已经首先给出积极响应。翌日销量即破千，并且四个车型全面开花，尤其是C01，销量直追T03，原来T03几乎占到销量一半，而今可见C01的高品价比屠杀到位，开始改善零跑的结构。
T03自不必说，本就在10万以下，新款价格更高下沉1.3万元，新增入门型号，把更低购买门槛从原来的白菜价8.25万直接拉到菜皮价5.99万；
C01降幅3.5万～5.8万元，C11降幅1.6万～6.0万元，全新推出的C11增程车型，则击穿新能源车和燃油车之间的次元壁，起售价格低于15万，相比同级油车标杆还低2万。而眼下，油电同级同价，尚与男女同工同酬是一个级别的难题。
降价同时，产品生猛。即便只看丐版，零跑C系列尺寸更大、动力更强，采用前双叉臂后五连杆悬架，标配L2驾驶辅助、全景天窗、无钥匙进入、主副驾电动调节、12.8英寸中控和10.25英寸娱乐屏幕、支持语音控制和全域OTA升级。
对比同级油车标杆，相似规格至少需要18万以上，拉开4万差距。即便在遍地卷王的新能源赛道，对比同价位明星爆品，零跑在空间、底盘、续航、智能化等核心竞争力方面也具备非常突出的比较优势；部分也能拉开6万差距。
市场上降价者不少，这么丧心病狂的不多。
零跑不仅采用梭哈式降价，先干为敬，降出风格，降出主观能动，甚至降出点Free Style；同时打破“性价比”等于低端、Low的常识，力卷出没有短板的“铁桶车”，而在更早之前，零跑被别人说成是水桶车，还有点扭捏，但现在已然想开了，把水桶做到极致，做别人攻不破的铁桶。
所以甫一出市，业界直呼屠夫，并非虚吹彩虹屁，而是预见到零跑将和特斯拉、比亚迪产生相似的区间、行业搅动，给在场所有人带去压力，卷瘪胖的、卷死菜的。
尽管零跑在说法上极为谦逊。董事长朱江明说，消费者可以不买零跑，但是买车之前看看零跑，做个参考，知道15-20万汽车该有的样子。我擅自认为他有按下不表的后半句，看过仍然不买零跑，要么疯了。
1月，朱江明面对严峻的市场前景就曾直言：打价格战，中国人没输过。
这也是业内少数直面价格混战局面的大胆表态。价格战是中国汽车企业无比熟悉、擅长而警惕的竞争。对于企业，短期一时爽，往往不敌长期隐患：降价空间从哪里来？如何才能降出竞争优势？如何平衡价格和品牌的关系？
零跑已经悟了。他们要做的不只是打掉竞争对手，而是以“打掉虚高的品牌溢价”作为使命，把屠夫式工厂价进行到底。
屠夫的修养
零跑的定价之所以摧枯拉朽，因为不仅大力，并且叫人难以跟进。这不只是简单的市场手段，而是升格至企业能力，从根本上拿出打持久战的准备。这基于两个立足点：
首先是技研。用技研控制成本，用技研带来破坏式创新。
这与特斯拉和比亚迪能够实现“价格武器化”的前提其实同理，二者在定价权方面的高度自由，是基于垂直整合和技术创新，换句话说，因为自有，所以自由。
置于零跑，这项护城河是全域自研。这是零跑自2015年创立就坚持的策略，尤其是智能电动汽车最为核心的动力、智驾、和座舱，零跑从底层开始搭建，实现“软件+硬件”的全部自主研发。
一方面，从成本结构上，全域自研覆盖范围广、覆盖成本多，把成本控制在自我体系中，相比传统供应商黑盒模式，大大缩减联合开发周期费用。尤其零跑的全域自研，用朱江明的话说，是硬件结构从电阻开始打造，软件从代码开始写起，强调底层，整车性能一致性与零部件匹配度更高，也杜绝兼容问题。
目前零跑除电芯、内外饰是外购，底盘、汽车电子电器是自研及外包生产外，其它所有零部件均为自研自产，相当于整车成本当中70%，零跑都有直接话语权，具备很好的降本基础。
对于自研内容，零跑并不单纯追求广度，也有效率考量。朱江明曾指出，自研的内容一定要做到极致，要比外部采购的零部件更好，更有成本优势，才有意义。在此指导下，才能把成本做到更低。
另一方面，通过技术创新带来深度的成本优化。比如目前业内都会使用8155芯片，这很难从外采供应链层面拉开价差。但是能做的是，区别普遍企业用它只做座舱一个功能，零跑同时还做四个摄像头环视，做阿嘉米斯的调音和功放，一下子就比别人节省1000多块钱。实现前提是软硬件自主标定、各部件底层逻辑打通，这就要求深度自研。
去年首发的CTC电池底盘一体化技术，是另一创新降本案例，搭载到C01，使得90度电池更大实现717km续航、25%扭转刚性的提升，其基础也是零跑在底盘和电池方面的自研。
而这两层优势，在平台化架构的加持下，进一步突出。朱江明透露，经过七年研发团队的打磨，零跑从三电、CTC、电子架构、到座舱的共享化、平台化做到比较极致，随着A/B/C多个产品系列推出都将采用平台化，规模效应将带动进一步降本。
全域自研是一个长期主义的体系结果。
这源自朱江明对于技术的路径依赖，同时也是对于技术的信仰。
1993年，朱江明和傅立泉创立大华，他即是创始人也是技术骨干。在进入安防领域后，朱江明发现当时监控录像都是磁带储存，极不方便，他门头研究，在2002年之一个自主研发出一个方便储存的数字化的录像设备，这项新技术让大华站上全球大安防的风口。
技术信仰被带到零跑。
令朱江明非常自豪的是，零跑上下高度对齐。他的研发团队基本是2015年干到现在的原班人马，非常稳固，维系了技术决策和研发效率的延续性，由此整个技术体系能力得以完整建立起来。
聪明人挣辛苦钱
其次，零跑明确以成本定价的逻辑。不是以级别规格，不是以品牌定位，不是以竞争对手，这是它出手即梭哈的来源。
“我们要做用户的代工厂，我们说得很清楚了。”朱江明说，就像古早很多女孩子买了毛线到加工厂加工，零跑更甚，毛线也是自己产，就赚点加工费的意思，不追求高毛利。
这既是策略，也是理想。
短期来看，超高性价比是当前乱战的胜负手，之一目标是市场占有率。朱江明自认是一个很保守的人。他把竞争比喻成打乒乓，21个球如果前面没有15:10，后面可能赢不了，他就是要追求前面绝对胜算，然后再是追求较少亏损。在这一点上，到目前为止，零跑还是所有新势力企业中，花钱最少、亏损最少，肉眼可见他们在市场费用方面比较克制。
长期来看，朱江明认为，新人进场，不能按常规出牌，否则就没有优势，不可能成功。他希望在汽车领域要走一条与众不同的路。而做用户的代工厂，就是打破品牌+代工分立的商业模式，成为品牌+代工二合一的零跑新模式，品牌直面用户，只赚工厂的钱。
这是不是一个成功的模式，有待市场判断。在中国市场，低价是一个悖论，市场表现并不完全取决于价格，也取决于消费认知，“便宜没好货”。
零跑固执地相信，扎实的技术和真诚的价格可以打破买贵不买贱的魔法，不能因为人性有弱点，就把强割韭菜正义化，软饭硬吃。当做到极致，便宜也是一种成立的品牌差异性。
追根溯源，或许没有那么多商业性解释，而是归结于一种理想主义情结。
豪华平权一直是朱江明的理想。当初入局造车，源自他和邻居一次爬山的闲扯。当时他们畅想，一台小牛电动车5000块，两台拼起来也就一万块。朱江明自嘲，后来发现自己确实想简单了。但是这不妨碍零跑致力于要把价格打下来的初心。
他们的之一款车，一款双门轿跑，也是体现这个意志。
而到C系列，你会发现这家企业经过七年保持前后一致，只是刀法成熟许多。无论传统的底盘、内外饰、座舱、智驾，没有明显的短板。在零跑内部被称作“铁桶车”，端最稳的水，耐最痛的打。
零跑判断，铁桶车产品即将与需求趋势得到匹配，新能源市场正在从前期的猎奇型用户（追求长板贼长），变成务实型用户（追求均衡和实用）。在这样的背景下，零跑就像油车时代的丰田，能成为更大公约数的选择。
结语
零跑也必须向体量发起自我挑战。
去年新能源销量600万，朱江明判断，今年池子会到900万以上，而到2025年1300-1500万，大盘总体稳定在25年75%。“这个时候再做不到60-70万辆，就完蛋了。”
这意味着零跑必须抓紧时间窗口。
今年新增增程成为重要布局。除了A级车不会更换增程，零跑C系列以及下半年要发布的B系列，后续都会同步推出增程和纯电的两个动力形式。短期3-5年，混动有很大的市场空间。零跑也在配套上做出规划，比如渠道上在东三省、三四线积极布点。
同时一二月份，战术性深蹲，忍痛割肉进行产品转化，让合作伙伴、门店去存量，工厂方面也为新车调整资源，预备从3月1日开始轻装上阵。
尽管没有公开表示销量目标，但是在央视《遇见大咖》栏目拍到，朱江明对内提出今年要实现20-30万台交付，相对去年至少是翻倍的。尤其在今年，是不小的挑战。
不过以成本定价，以创新为差异化，找准使命的零跑，从战略、到 *** 论、到产品到市场定位，如今逐渐形成一套闭环。从规律而言，在高烈度竞争里，这样的企业很难被辜负。
都由粮食酿造，为啥千年黄酒沦落厨房，白酒价格上涨？原因太现实
据《神农本草》记载，华夏文明中“酒文化”传承至今早已有5000多年，纵观当下的酒水市场：黄酒、白酒、果酒、啤酒……各式种类应有尽有，其中则以黄酒的千年历史悠久、白酒位居榜二。
但从日常使用来谈，白酒早已位居“社会主流”，成了送礼、宴请必不能少的佳酿；而黄酒曾贵为“国酒”，如今却沦落至厨房被当作除腥增香的佐料。
要知道，二者明明都是由粮食酿造，黄酒更甚至是古时贵为宫廷御用的佳酿，而白酒兴起不过区区几百年，为何后者的价格一涨再涨，短时间就将黄酒挤出酒圈，难道真是黄酒“质不如人”？
虽说如今黄酒市场中确实存在“做工差”、“品质低”等情况，但造就黄酒没落局面的前因并不在此，最关键的还是下面这些现实因素。
【其一】原料匮乏——黄酒衰退的开端
俗话说“酒是粮 *** ，越喝越年轻”。
但在上世纪那个连粮食都稀缺的年代，哪来的多余粮食；再加上黄酒的原料糯米、江米、黍米等正是百姓日常主食，总不能为了一时“口欲”用粮食酿酒吧？
与此同时，作为“猪狗都不吃”的高粱也就晋升为香饽饽，以它为原料的白酒成了无数酒腻子们追求目标，所以这就是黄酒被抑制发展的现实原因。
【其二】工艺单一——黄酒落后的原由
后来，国民粮食产量稳定，但人们发现黄酒酿造“极为细致”且色香味基本一样，工艺上可改进的地方太少，整体过于单一；反观白酒，经过用曲、窖池、原料等方面的调整，可以酿造出不同度数、香型、口感。
毕竟世人总爱追求“新鲜感”，曾经口感单一、度数低的黄酒，自然没有酒精含量高、口感浓郁醇厚的白酒“吃香”，渐渐的被抛掷脑后。
【其三】定位混乱——黄酒败阵的根本
黄酒作为酒品，理应是基于酒质、口感、历史等进行宣传，但其偏偏以自己的养生、配厨等方面各抓一把，结果却是养生比不过“药酒”、社交比不过“白酒”，适口比不过“啤酒”，最后只能沦落在厨房当料酒了。
同时还没像孔府家、秦池等白酒一样抓住行业宣传的黄金期，错过了以“广告”壮大的利器，最后只能被迫淡出市场。
当然，也曾有人表示“白酒如今也不怎样，香精勾兑不是照样满天飞，离价格下跌不远了”。俗话说人红是非多，如今白酒市场虽混乱复杂，但白酒国标和市场监管下，纯粮好酒仍是有迹可循：
①认准配料表中没有添加剂之一的“食用香料”。
②白酒工艺可从标准号上识别，只要是20821、20822就一定是勾兑酒。
③纯粮酒都有自己的质量等级，其中以优级更高。
以上三点便是圈内行家们总结的放心白酒特征，只要是正规渠道选购的100%都是纯粮佳酿。
此外，现代白酒千万不能只看价格，除去“品牌溢价”的实在好酒可不少，就比如下面这2款，老酒厂出品，在酒友之间的口碑偏高，好喝还不贵，比黄酒好喝多了，所以也受到了很多人的喜欢：
风云酱父
这款53°坤沙酱酒，酿造于仁怀核心产区，不仅品质优级更是茅台厂长李兴发创建的酒厂出品。
1960年，茅台当时的产量严重阻碍了自己在全国范围的拓宽发展，李兴发为打破茅台的酒质瓶颈，特带队选址扩建了100多个新窖池，以茅台设备基础下研究，在历经4年春秋后，终于成功发现了酱酒3大典型体。
此举后李兴发更是改良了茅台酒厂，并以此被尊称为酱香之父，获得无数称号。
1995年，原来的实验窖池发展成了一处酒厂，李兴发并将其传承给了独子李长寿，因此这款酒正是以12987工艺，在茅台同标准、同环境下酿造，新酒经过5年窖藏后又与12年风味老酒调配，整体香味馥郁，入口茅香十足，酒感细腻饱满，粮香、果香沁心怡人。
沱牌T68
浓香酒中的口粮名酒，自然离不开80后记忆中的“滴滴沱牌情”，酒质实在、价格更是亲民。
这款以6种粮 *** 酿的白酒，因为比一般浓香酒多了“大麦”，所出酒中的粮食香气直接暴涨，别看人家外表平平，但整体酒质可是“特级”，入口绵柔清雅，酒中果味香甜，虽略带水感，但作为低度酒确实更适合新手饮用。
都由粮食酿造，为啥千年黄酒沦落厨房，白酒价格上涨？原因太现实；其实主要还是因为白酒的劲儿更大，而且也更好喝，所以很多纯粮白酒比黄酒更受人欢迎，不知道你都喝过哪些好喝的黄酒和白酒呢？
2块钱的维生素C和上百元的维生素C，哪个更好？说起维生素C，很多人都会认为它是个好东西。身边有维生素C的食品可真不少，维生素C饮料、糖果、果汁……很多商家都会强调维生素C的作用，大到对抗心血管疾病，小到感冒、口腔溃疡，甚至美容护肤，维生素C都能发挥重要作用。
近些年，各种维生素C产品也成了市场上的宠儿，然而，问题来了！市面上很多商家竭力推崇的天然维生素C小小一瓶就上百块，跟不起眼的几块钱一瓶的维生素C，到底有什么区别？与合成维生素C相比，天然维生素C真的更好吗？今天就来把这些问题一一说清！
维生素C有什么作用？
维生素C可能是我们平时听到的最多的一种维生素，很多产品也会特别强调维生素C的重要性。
维生素C（Vitamin C ，Ascorbic Acid）也叫“抗坏血酸”，它是人体不可或缺的一种营养成分，对人体健康确实非常重要，人体一旦长期缺乏维C就会导致坏血病，引起牙龈出血、牙齿脱落、皮肤问题，严重时会危及生命。几百年前的在大航海时代，很多海员出海后经常死于一种疾病——坏血病，后来发现就是因为缺乏维生素C，所以维生素C才被人们称为“抗坏血酸”。
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维生素C是水溶性的。如果摄入多余的维生素C，就会通过我们的尿液排出体外。
我们需要补充维生素C吗？
从我国的调查数据来看，中国 65岁及以上居民平均每天维生素C的摄入量是71.8 毫克，中位水平为59.5 毫克/天；18～35岁成年人平均每天的维生素C摄入量是 56.41 毫克/天。而我们的健康推荐量是100毫克/天。
可以看出，我们很多人还是存在维生素C摄入不足的问题的，主要原因还是水果蔬菜吃得不够。之前柳叶刀一项研究说我们的饮食问题，其中一个就是水果吃得不够。
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所以，大家每天适量地吃点维生素C也是没有坏处的，甚至是益大于弊。毕竟维生素C是水溶性的，安全性还是比较高的，而且也便宜。
天然VS合成，有多大不同？
市场上的维生素C产品有很多，有的两三块一瓶，有的两三百一瓶，两三百一瓶的通常说自己是天然的，更好。
那么，天然维生素C和人工合成维生素C，真的有区别吗？天然维生素C真的更好吗？
其实，从人体补充维生素C的角度，天然维生素C和人工合成维生素C根本没有区别。
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首先，从结构上来说，天然维生素C和人工合成维生素C的化学结构完全一样，二者只不过是来源方式不同。天然维生素就是从食物中提取的维生素，合成维生素就是利用人工合成的 *** 制造出的具有相同成分的维生素。
不少人会认为人工合成的会用到各种化学试剂。其实，从植物提取维生素C也要用到各种化学试剂，而且维生素C也是化学物质，我们人体也是由各种化学物质组成的，水、氧气、二氧化碳等等所有物质都是化学物质。大家不用对化学物质过度恐慌，它无处不在，也是人体组成必须。
其次，从作用来看，天然维生素C与人工合成维生素C的作用也是完全相同。维生素C本身就是一种化学物质，无论是化学合成的、发酵生产的还是从天然食物中提取的，只要结构一样，作用就完全一样。
有研究就对天然维生素C和人工合成维生素C的作用进行了分析对比，它对动物研究模型和人体研究模型都进行了汇总分析，结果是，天然维生素C和人工合成维生素C的对人体的营养作用是没有区别的。
实际上，天然维生素C和人工合成维生素C更大的区别是价格。天然维生素C一般卖得贵一些。不过，我还是想提醒大家，2块钱一瓶的维生素C就足够好，千万不要花冤枉钱啊。
如何补充维生素C？
多吃新鲜的蔬菜水果
蔬菜水果里的维生素C最多，按照膳食指南的建议，每天吃500克蔬菜、250克水果，就可以获得足够的维生素C。比如柿子椒、芥蓝、豌豆苗、菜花等蔬菜，酸枣、冬枣、猕猴桃、山楂、草莓等水果，维生素C的含量都很丰富，平时不妨注意多吃一些。
而且，蔬菜和水果不仅含有维生素C，还含有类胡萝卜素、维生素E、维生素B族、铁、锌等多种维生素、矿物质，膳食纤维等有益健康的营养，很多营养学研究都发现，多吃蔬菜水果能降低心血管疾病、糖尿病等很多慢性病的风险。
适当吃维生素C补充剂
如果担心吃果蔬补充的维生素C不够，可以适当买点维生素C补充剂吃，两三块钱一瓶的维生素C就足矣。
如果你平时确实没有条件吃蔬菜水果，或者吃得不够，每天吃100~200毫克维生素C补充剂也还是有好处，但也没有必要再多了。而且，天然维生素C和人工合成维生素C其实没有区别，想要补充维生素C，两三块一瓶的维生素C就可以了。
适度补充，不要过量
值得注意的是，无论是天然维生素C还是合成维生素C，都不是补充得越多越好，过量也不利健康。成年人每天更高摄入2000毫克维生素C都是可以耐受的，但如果你长期吃这么大量的维生素C会增加泌尿系统结石的风险。所以我建议大家吃的时候也要注意别超过这个量。
参考资料
<1> 孙桂菊,杨月欣,刘烈刚等.营养素补充剂使用科学共识
<2> 李惟怡,张兵,王惠君,王志宏,王柳森,王邵顺子,郝丽鑫,姜红如.1989—2015年中国15个省(自治区、直辖市)18～35岁成年人膳食维生素摄入现状及其变化趋势
<3> 贾小芳,王志宏,张兵,苏畅,杜文雯,张继国,姜红如,黄绯绯,欧阳一非,汪云,李丽,王惠君.2015年中国15省(自治区、直辖市)65岁及以上居民膳食维生素C摄入状况
<4> Health effects of dietary risks in 195 countries,1990–2017: a systematic *** ysis for the Global Burden of Disease Study 2017. DOI:https://doi.org/10.1016/S0140-6736(19)30041-8.
<5> Carr AC, Vissers MC. Synthetic or food-derived vitamin C--are they equally bioavailable? Nutrients. 2013 Oct 28;5(11):4284-304. doi: 10.3390/nu5114284. PMID: 24169506; PMCID: PMC3847730.
<6> https://www.mcgill.ca/oss/article/health-you-asked/there-difference-between-synthetic-and-natural-vitamin-c
<7> 中国居民膳食指南2022版.中国营养学会
<8>《食物与健康——科学证据共识》.中国营养学会.
策划 ***
作者丨阮光锋 科信食品与健康信息交流中心副主任
审核丨钟凯 科信食品与健康信息交流中心主任
为什么无座和二等座是同价为什么无座和二等座是同价？
在火车票的购买中，我们经常会看到一种奇怪的现象：无座和二等座的价格居然是相同的。这种情况让很多人感到困惑，因为明显来看，在车厢里坐着还是站着差别太大了。那么为什么铁路部门要设置相同的价格呢？
历史原因
在早期，火车上并没有像现在这样区分有座、无座、硬卧、软卧等不同类型的席位，所有人都需要排队挤上去。当时火车也没有特定数量限制乘客数量，只要挤得下就可以了。但随着时间推移，人口增长导致需求量激增，加之城市化进程加速以及交通工具日益丰富多样化，乘客数量逐渐超出了火车承载范围。
于是 *** 开始对铁路运输进行管理。“有序”的理念被引入，并且按照舒适程度与服务质量来划分不同级别。这个过程中，“硬席”（即后来的“硬坐”)作为最基本形式成立了起来，并且按照舒适度从高到低进行划分。
而无座票则诞生于此时：由于越来越多人选择乘坐火车，在节假日或者高峰期间可能会出现 车厢内已经没有任何空余位置 的情况。那些没能提前抢到或预定好席位的乘客只能排队候补，并期望其他旅客下车后留出一个位置给他们。
为了避免混乱和纠纷发生，“候补”这个概念应运而生——也就是说你可以挤在走廊上等待着获得一个空余位置；如果你比较幸运地找到一个“空档”，那你就算 “捡到便宜”， 也算成功获取一张含有“权利”的“无座票”。
显然，“候补”与“摆渡”的存在使得 “硬坐 ” 票价始终保持稳定 ，而 “无 座 ” 票价取决于是否有足够多的旅客准备付款拼命挤压 。所以虽然两者明显不一样，“二者之间价格相等”的事实自然而然地产生。
实际需求
除此之外, 铁路部门还考虑 *** 消费 与 满足市场需求 。由于中国人口众多, 火车票供应总量远小于需求总量. 改签难甚至爆满更容易发生. 因此, 任何办法促进消费都将被尝试.
比如说, 在购票系统中设立 "限制性优先" 的方案: 只要愿意支付额外资金 (例如40元), 就可直接选购未售完固定数额 具体 席位 , 并不必担心改签问题. 这项措施为铁路公司提供了可观收益.
但是国家对交通工具公共服务性质全面落实, 对民族文化传承积极维护. 执行价格歧视政策肯定会受反感 . 如果将 " 多花钱换更好条件" 这个理念推行开来 , 很容易失去社会认可度 .
结语
以上内容介绍了中 国 铁路系统 中 的 " 无 座 " 和 " 二等 座 " 同 属 此类产品 的背景原因 . 我们不能否认 当前 系统 存在 不合理安排 导致浪费资源 的缺点 和问题 . 在改革开放30年后 , 铁路局正通过各种方式调整其业务模式和经营思想 , 来满足广泛而复杂的社会需求 . 我们应该关注他们正在努力解 决这些问题并向更好 更便捷 更安全 方向发展 。
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秋风起，是时候品尝"六月黄"了！这个价格你想不到！都说秋风起，蟹脚痒。记者走访发现，立秋刚过，海鲜市场就已经有少量大闸蟹抢先上市。
这几天大闸蟹的品质如何？价格怎么样？
在关上蔬菜水产品交易市场里，已经有部分商家开始售卖大闸蟹，不过量都不是很多。虽然抢先上市的大闸蟹个头还不大，但已经吸引了想要尝鲜的市民。
市民：“我也是才看到，平时我也没看到这些大闸蟹，应该才上市。商家说卖60元一公斤，我觉得还可以接受，因为毕竟是才上市，价格会稍微高一些，朋友聚会可以尝尝鲜。”
商户：“刚上市没多久的，现在是尝鲜的季节，现在大闸蟹个头就在一公两左右，一公两多一点，还有小一点的，就几钱，就八、九钱或者七、八钱，价格就在一百多一点点，120元左右。”
商户：“大闸蟹才上市一个星期吧，都是江苏的，江苏的品质好一些，靠近中秋会越来越多，中秋的时候是最集中的，现在每天能卖个六、七件，四、五件也有，一件有三十公斤左右。”
商户们说，大闸蟹的大小不同，价格也不一样，目前批发市场的售价基本都在每公斤60到120元左右。这几天的大闸蟹个头都还很小，吃的就是"六月黄"，"六月黄"也叫"童子蟹"，指的是刚刚经过脱壳还未完全成熟的螃蟹，有外壳脆、内壳软、肉质丰满等特点。
商户：“六月黄就是里面的黄暂时还是稀的，再过一两个月就更好一点。”
商户：“这个六月黄是壳子软，肉比较多，这个好吃一点。”
在篆新农贸市场，同样也有部分商家开始售卖大闸蟹，商户们说，现在尝鲜的人不算太多，预计大量上市还得等一个月。
商户：“才开始卖，它就是吃六月黄，公蟹比较多，因为母蟹还太小，公蟹差不多就是在2.5市两左右，就是吃它的膏，六月黄。”
商户：“价格是20块一只，今年中秋节，大闸蟹会很肥，因为今年闰了一个月，这两天大闸蟹买的人还少。”
商户：“我们每天能卖七、八公斤到十公斤左右，问的人比较多，但是一想到季节，有些人还是说等等再来吃。”
如果您也喜欢六月黄，不妨提前尝尝鲜，想要吃到膏肥黄满、价格实惠的大闸蟹，还得等到9月份。
记者：徐玉婷 鲁小侠
编辑：董桂英
紫砂壶大小之争：收藏家如何选择在品相相同的条件下，古董的价值是取决于其大小吗？很多人会立即回答：毫无疑问，大的古董肯定更值钱。就以木制品为例，通常材料越大，价值越高。特别是对于紫檀木，大块的木材通常会被用来 *** 雕件，只有边角料才会被车成“糖豆儿”形状进行单独销售。那么，对于同一系列的紫砂壶，是否也是越大越值钱？收藏家应该选择大的还是小的紫砂壶进行收藏？
在通常情况下，如果两把壶由同一位工艺师 *** ，且除了容量差异之外，其泥料、外观、工艺、品质、年代完全相同，证书等也完全齐全，那么大壶的价格一般而言会比小壶要高。然而，世间事并无绝对，假如大壶的存世量远高于小壶，或者小壶是工艺师为了特殊的事件或人物特别 *** 的，含有特殊的意义，那么小壶的价格可能就会高出许多。当 *** 者、样式、泥料都相同时，体积越大的紫砂壶所使用的泥料也就越多， *** 时间也更长，难度也随之增大，因此价格相对也就越高。特别是那些大容量的朱泥壶，由于收缩比高，体积越大就越不易成型，烧制过程中的损坏率也会变高，因此其价格也就随之水涨船高。
谈到泡茶效果和器具选择的问题，许多茶叶爱好者已经进行了详细的分析。简单一句“泡茶不错”并不能作为壶不够精细的借口。根据个人的饮茶习惯来挑选茶具，是决定是享受“喝茶”还是沉浸“品茶”的关键，这充分体现了茶友们对于茶道礼仪的了解程度。让我们再次详细讨论一下这个问题。从茶叶的种类来看，绿茶不适合长时间浸泡，因此应该选用口盖较大、壶身较矮的紫砂壶，容量通常在250及以上的较为适宜。而对于红茶，适合使用壶身高深、窄长的紫砂壶，这样能够更好地保留其独特的香气和味道。黄茶叶质嫩且香味浓郁，宜选用口盖较大的紫砂壶，容量在200及以上的会更好。黑茶则适合用壶腹较大的紫砂壶来冲泡，这样能更好地提取其丰富的口感和香气。乌龙茶则需要小巧的紫砂壶，容量在80-200之间的为佳，这是因为乌龙茶讲究茶香不散，对于泡茶技巧和器具的容量都有一定要求。尽管泡制过程看似繁复，但只要实践几次，无论是老茶客还是新手都能轻松掌握。
小茶壶是试尝和品香的好工具，能凝聚茶香，尤其适合闲暇时独自慢慢品味。容量在100以下的壶，最适合泡制茶芽细嫩、茶叶小巧的茶叶。大茶壶则适合多人共饮，当佳宾聚集，谈笑风生，共享生活乐趣，或宣泄心中郁闷时，都离不开这一壶清茶。记得小时候练习书法，用的是文具店销售的学生毛笔，竹管上刻有“大小由之”四个字。这个词的意思是不用在意毛笔的大小，似乎可以随心所欲地写出大字和小字。但实际上，写大字时嫌它太细，写小楷时又嫌它太粗。这种左右为难的情况，突然间使我想到了紫砂壶。当满座宾客或独自 *** 品味一壶好茶时，如果案桌上摆着不合适的茶具，那真是大煞风景。由此可见，选择紫砂壶的大小虽然看似微不足道，但实际上必须谨慎对待。
价格战怎么打，零跑看透了谁能想到，2023年新能源车价格战，已经出现三次 *** 。
之一次，是特斯拉给的；
第二次，是比亚迪给的；
第三次，则是零跑给的。
*** 了，你随意
3月1日，零跑公布旗下四款2023款新车的价格：
零跑T03，5.99万-8.99万元
零跑C01，14.98万-22.88万元
零跑C11，15.58万-21.98万元
零跑C11增程版本，14.98万-18.58万元
当时杭州的天空恐怕飘过两个拇指：辣手。
消费者已经首先给出积极响应。翌日销量即破千，并且四个车型全面开花，尤其是C01，销量直追T03，原来T03几乎占到销量一半，而今可见C01的高品价比屠杀到位，开始改善零跑的结构。
T03自不必说，本就在10万以下，新款价格更高下沉1.3万元，新增入门型号，把更低购买门槛从原来的白菜价8.25万直接拉到菜皮价5.99万；
C01降幅3.5万～5.8万元，C11降幅1.6万～6.0万元，全新推出的C11增程车型，则击穿新能源车和燃油车之间的次元壁，起售价格低于15万，相比同级油车标杆还低2万。而眼下，油电同级同价，尚与男女同工同酬是一个级别的难题。
降价同时，产品生猛。即便只看丐版，零跑C系列尺寸更大、动力更强，采用前双叉臂后五连杆悬架，标配L2驾驶辅助、全景天窗、无钥匙进入、主副驾电动调节、12.8英寸中控和10.25英寸娱乐屏幕、支持语音控制和全域OTA升级。
对比同级油车标杆，相似规格至少需要18万以上，拉开4万差距。即便在遍地卷王的新能源赛道，对比同价位明星爆品，零跑在空间、底盘、续航、智能化等核心竞争力方面也具备非常突出的比较优势；部分也能拉开6万差距。
市场上降价者不少，这么丧心病狂的不多。
零跑不仅采用梭哈式降价，先干为敬，降出风格，降出主观能动，甚至降出点Free Style；同时打破“性价比”等于低端、Low的常识，力卷出没有短板的“铁桶车”，而在更早之前，零跑被别人说成是水桶车，还有点扭捏，但现在已然想开了，把水桶做到极致，做别人攻不破的铁桶。
所以甫一出市，业界直呼屠夫，并非虚吹彩虹屁，而是预见到零跑将和特斯拉、比亚迪产生相似的区间、行业搅动，给在场所有人带去压力，卷瘪胖的、卷死菜的。
尽管零跑在说法上极为谦逊。董事长朱江明说，消费者可以不买零跑，但是买车之前看看零跑，做个参考，知道15-20万汽车该有的样子。我擅自认为他有按下不表的后半句，看过仍然不买零跑，要么疯了。
1月，朱江明面对严峻的市场前景就曾直言：打价格战，中国人没输过。
这也是业内少数直面价格混战局面的大胆表态。价格战是中国汽车企业无比熟悉、擅长而警惕的竞争。对于企业，短期一时爽，往往不敌长期隐患：降价空间从哪里来？如何才能降出竞争优势？如何平衡价格和品牌的关系？
零跑已经悟了。他们要做的不只是打掉竞争对手，而是以“打掉虚高的品牌溢价”作为使命，把屠夫式工厂价进行到底。
屠夫的修养
零跑的定价之所以摧枯拉朽，因为不仅大力，并且叫人难以跟进。这不只是简单的市场手段，而是升格至企业能力，从根本上拿出打持久战的准备。这基于两个立足点：
首先是技研。用技研控制成本，用技研带来破坏式创新。
这与特斯拉和比亚迪能够实现“价格武器化”的前提其实同理，二者在定价权方面的高度自由，是基于垂直整合和技术创新，换句话说，因为自有，所以自由。
置于零跑，这项护城河是全域自研。这是零跑自2015年创立就坚持的策略，尤其是智能电动汽车最为核心的动力、智驾、和座舱，零跑从底层开始搭建，实现“软件+硬件”的全部自主研发。
一方面，从成本结构上，全域自研覆盖范围广、覆盖成本多，把成本控制在自我体系中，相比传统供应商黑盒模式，大大缩减联合开发周期费用。尤其零跑的全域自研，用朱江明的话说，是硬件结构从电阻开始打造，软件从代码开始写起，强调底层，整车性能一致性与零部件匹配度更高，也杜绝兼容问题。
目前零跑除电芯、内外饰是外购，底盘、汽车电子电器是自研及外包生产外，其它所有零部件均为自研自产，相当于整车成本当中70%，零跑都有直接话语权，具备很好的降本基础。
对于自研内容，零跑并不单纯追求广度，也有效率考量。朱江明曾指出，自研的内容一定要做到极致，要比外部采购的零部件更好，更有成本优势，才有意义。在此指导下，才能把成本做到更低。
另一方面，通过技术创新带来深度的成本优化。比如目前业内都会使用8155芯片，这很难从外采供应链层面拉开价差。但是能做的是，区别普遍企业用它只做座舱一个功能，零跑同时还做四个摄像头环视，做阿嘉米斯的调音和功放，一下子就比别人节省1000多块钱。实现前提是软硬件自主标定、各部件底层逻辑打通，这就要求深度自研。
去年首发的CTC电池底盘一体化技术，是另一创新降本案例，搭载到C01，使得90度电池更大实现717km续航、25%扭转刚性的提升，其基础也是零跑在底盘和电池方面的自研。
而这两层优势，在平台化架构的加持下，进一步突出。朱江明透露，经过七年研发团队的打磨，零跑从三电、CTC、电子架构、到座舱的共享化、平台化做到比较极致，随着A/B/C多个产品系列推出都将采用平台化，规模效应将带动进一步降本。
全域自研是一个长期主义的体系结果。
这源自朱江明对于技术的路径依赖，同时也是对于技术的信仰。
1993年，朱江明和傅立泉创立大华，他即是创始人也是技术骨干。在进入安防领域后，朱江明发现当时监控录像都是磁带储存，极不方便，他门头研究，在2002年之一个自主研发出一个方便储存的数字化的录像设备，这项新技术让大华站上全球大安防的风口。
技术信仰被带到零跑。
令朱江明非常自豪的是，零跑上下高度对齐。他的研发团队基本是2015年干到现在的原班人马，非常稳固，维系了技术决策和研发效率的延续性，由此整个技术体系能力得以完整建立起来。
聪明人挣辛苦钱
其次，零跑明确以成本定价的逻辑。不是以级别规格，不是以品牌定位，不是以竞争对手，这是它出手即梭哈的来源。
“我们要做用户的代工厂，我们说得很清楚了。”朱江明说，就像古早很多女孩子买了毛线到加工厂加工，零跑更甚，毛线也是自己产，就赚点加工费的意思，不追求高毛利。
这既是策略，也是理想。
短期来看，超高性价比是当前乱战的胜负手，之一目标是市场占有率。朱江明自认是一个很保守的人。他把竞争比喻成打乒乓，21个球如果前面没有15:10，后面可能赢不了，他就是要追求前面绝对胜算，然后再是追求较少亏损。在这一点上，到目前为止，零跑还是所有新势力企业中，花钱最少、亏损最少，肉眼可见他们在市场费用方面比较克制。
长期来看，朱江明认为，新人进场，不能按常规出牌，否则就没有优势，不可能成功。他希望在汽车领域要走一条与众不同的路。而做用户的代工厂，就是打破品牌+代工分立的商业模式，成为品牌+代工二合一的零跑新模式，品牌直面用户，只赚工厂的钱。
这是不是一个成功的模式，有待市场判断。在中国市场，低价是一个悖论，市场表现并不完全取决于价格，也取决于消费认知，“便宜没好货”。
零跑固执地相信，扎实的技术和真诚的价格可以打破买贵不买贱的魔法，不能因为人性有弱点，就把强割韭菜正义化，软饭硬吃。当做到极致，便宜也是一种成立的品牌差异性。
追根溯源，或许没有那么多商业性解释，而是归结于一种理想主义情结。
豪华平权一直是朱江明的理想。当初入局造车，源自他和邻居一次爬山的闲扯。当时他们畅想，一台小牛电动车5000块，两台拼起来也就一万块。朱江明自嘲，后来发现自己确实想简单了。但是这不妨碍零跑致力于要把价格打下来的初心。
他们的之一款车，一款双门轿跑，也是体现这个意志。
而到C系列，你会发现这家企业经过七年保持前后一致，只是刀法成熟许多。无论传统的底盘、内外饰、座舱、智驾，没有明显的短板。在零跑内部被称作“铁桶车”，端最稳的水，耐最痛的打。
零跑判断，铁桶车产品即将与需求趋势得到匹配，新能源市场正在从前期的猎奇型用户（追求长板贼长），变成务实型用户（追求均衡和实用）。在这样的背景下，零跑就像油车时代的丰田，能成为更大公约数的选择。
结语
零跑也必须向体量发起自我挑战。
去年新能源销量600万，朱江明判断，今年池子会到900万以上，而到2025年1300-1500万，大盘总体稳定在25年75%。“这个时候再做不到60-70万辆，就完蛋了。”
这意味着零跑必须抓紧时间窗口。
今年新增增程成为重要布局。除了A级车不会更换增程，零跑C系列以及下半年要发布的B系列，后续都会同步推出增程和纯电的两个动力形式。短期3-5年，混动有很大的市场空间。零跑也在配套上做出规划，比如渠道上在东三省、三四线积极布点。
同时一二月份，战术性深蹲，忍痛割肉进行产品转化，让合作伙伴、门店去存量，工厂方面也为新车调整资源，预备从3月1日开始轻装上阵。
尽管没有公开表示销量目标，但是在央视《遇见大咖》栏目拍到，朱江明对内提出今年要实现20-30万台交付，相对去年至少是翻倍的。尤其在今年，是不小的挑战。
不过以成本定价，以创新为差异化，找准使命的零跑，从战略、到 *** 论、到产品到市场定位，如今逐渐形成一套闭环。从规律而言，在高烈度竞争里，这样的企业很难被辜负。
这种售价仅为九块九的白酒，即使你买上九斤，也算不上是茅台酒这种酱香酒的天花板。然而，对于普通老百姓来说，想要品尝正宗的酱香酒，却又因为茅台酒价格的昂贵而望而却步。于是，在购物软件上搜索酱香酒时，我们会发现，出现了很多售价仅为九块九、九十九块九的白酒，它们甚至还自称是正宗的酱香酒，是纯粮酿造、来自茅台镇的品鉴酒。然而，这些九块九的白酒并非真正的酱香酒，它们甚至连酒精酒都算不上。
众所周知，我国的酒精酒有明确的执行标准。GB/t二零八二是固液态白酒的执行标准，而GB/t二零八二幺则是纯酒精酒的执行标准。在正规大厂生产的产品中，包装上都会标注这些信息，并且在上线前也会经过专业的质量检测。虽然酒精酒不如纯粮酒健康，但它们仍然在安全范围内。然而，那些售价仅为九块九的白酒更加可怕，因为它们虽然包装上的信息、配料表看起来都很正常，但其售价却远远低于纯粮酒的生产成本，这意味着它们很可能是酒精加水加香精勾兑而成的酒精酒。
这种酱香酒并非纯粮酿造，而是酒精加水加香精勾兑而成的酒精，其口感略带酱香味，但造假方式简单，甚至难以被察觉。那么，我们应该如何分辨这种串酒呢？
首先，我们不应选择价格过于便宜的白酒。其次，我们也不应选择颜色过黄的白酒。
如果你问一个北方人，黄酒是什么？他们的认知是，吃大闸蟹时能祛除寒性的酒。当你带着这个问题去广东，答案更“清奇”，他们通常把黄酒当料酒来用。
这就是黄酒这个品类更大的尴尬——走不出江浙沪。近年来，黄酒品牌们针对这个痛点，试图以年轻化和高端化为抓手突破藩篱。
但是，该做的都做了，仍一直扶不起来。三大黄酒上市公司原地踏步十几年，行业规模连年下降，原因何在？
困在江浙沪
黄酒是世界上最古老的酒类之一，民国时期曾是中国人的主流饮用酒，彼时白酒还“上不了台面”。
然而，由于定位不清晰、产业性价比低、缺乏品牌故事等原因，黄酒快速没落，规模远低于白酒和啤酒，甚至不如红酒。
近年来，黄酒产业痛定思痛，寻求年轻化和高端化的转型。可从整体业绩表现来看，转型并不顺利。
2022年，黄酒三巨头，古越龙山净利润微增0.7％，会稽山同比下滑48.98％，金枫酒业虽然业绩增长了125.76％，但那只是因为上年亏损，去年扭亏为盈赚了500万元，业绩表现同样不容乐观。
从更长远的周期来看，最近的十几年时间，黄酒三巨头规模原地踏步，业绩不温不火，几乎没有成长性。
今年以来消费复苏，白酒、啤酒等行业的业绩均有所恢复，黄酒企业却越陷越深。
2023年Q1，古越龙山营收同比下降9.17％，净利润同比下降14.71％；会稽山净利微增，营收微降2.03％；金枫酒业营收同比下降32.88％，账面净利润暴增3748.2％，却并不值得兴奋，这主要是因为收到了一笔高达2亿元的房屋征收补偿款。
头部企业的表现已如此拉胯，整个行业更是难掩颓势。中酒协数据显示，2022年黄酒产业完成销售收入101.6亿元，同比下降20.1％；利润12.7亿元，同比下降24.3％。这已经是黄酒产业2019年的短暂复苏后，连续第三年出现销售收入和利润的下滑了。
难道，黄酒产业这几年的努力，白费了吗？
年轻化受阻
同白酒一样，黄酒消费人群日益老年化，这是悬在这个产业头顶的“达摩克里斯之剑”。
为了拓宽销售渠道，拥抱年轻消费群体，近年来，黄酒品牌不仅在原有电商渠道的基础上，发力抖音、快手、小红书等新媒体平台，与国潮IP联名引流，还投入巨资开设各种线上线下品鉴馆，用年轻人的方式和消费者对话。
古越龙山的“古越龙山·慢酒馆”，提供黄酒乳酸君、大象气泡酒酿、酒酿伯爵茶等多款含有黄酒的产品；会稽山推出的1743黄酒吧，提供黄酒奶茶、黄酒棒冰、黄酒巧克力等黄酒类产品。
尽管这些年轻化的场景，能在一定程度上吸引人年轻用户，但是，打卡、浅尝之后，它的复购率又有多少？
从长远的市场培育角度来看，上述跨界没有抓住痛点——黄酒缺乏年轻化的核心大单品，好不容易激发出来的零星需求，根本接不住。
目前，古越龙山推出了青梅酒、贵梅酒、桂花酒、果酒；会稽山上新起泡米酒、清口米酒、麦香米酒、西塘吟酿、配餐果酒、桂花米露等个性化黄酒；金枫酒业则推出桂花、桂圆、黑枣系列风味产品，以及更适合冰饮的冰和、和小冰系列新品。
本就不大的市场，居然还有“新势力”入局，李宁和王老吉也推出黄酒品牌和产品。
然而，由于产品研发和营销推广的力度不够，再加上黄酒这个品类缺乏白酒那样的热度和商务属性，这些黄酒新产品并未在市场上溅出多少水花。
天猫官方旗舰店中，古越龙山青梅酒仅有14人付款，贵梅酒仅有13人付款；会稽山稍好些，桂花米露销量达300+，但小红书搜索该产品时，几乎没有用户分享。相反，其竞品苏州桥桂花米露成为网红产品。
客观来说，黄酒兼具低度和健康的优势，与年轻人对于低度酒小酌怡情和健康养生的需求非常契合，是比较适合年轻化的酒类。
不过，黄酒本身有点药味，口味创新难度较大。古越龙山的青梅酒便被网友吐槽难喝，像急支糖浆的味道。
在啤酒、红酒、预调鸡尾酒等口味更佳的低度酒产品的冲击下，黄酒想要俘获年轻人的心，恐怕更难。
正因如此，黄酒通过年轻化为企业营造短期热度容易，想要借此撬开年轻消费市场，赢得长期增长，道阻且长。
高端化不畅
如果说被年轻人抛弃是黄酒的远期风险，那么，摆在眼前的现实之痛，则是这个品类低到令人难以置信的盈利能力。
白酒大单品通常能卖到单瓶一两百元，这个价格，能把黄酒大单品买一箱。无论在线下终端，还是电商渠道，卖得更好的那些黄酒产品，单瓶价格多在十几或几十元钱。长此以往，形成了一个根深蒂固的品类印象：黄酒是便宜酒，远不如白酒和红酒，甚至不如一部分啤酒。
三大黄酒上市公司2022年的毛利率整体较低，古越龙山35.81％、会稽山42.26％、金枫酒业42.57％，与白酒企业们整体80％以上的毛利率不可同日而语，甚至还不如啤酒。
黄酒三巨头的盈利水平几乎没有太大差异，金枫酒业净利率长期不如古越龙山和会稽山，主要因为公司在上海，人工成本更高。
这几年，黄酒品牌们终于睡醒了，跟着白酒一起搞高端化。
2019年，古越龙山推出国酿1959白玉、国酿1959青玉两大战略新品，前者号称对标53度飞天茅台，售价高达1959元/瓶；近年，又推出高端新品——国酿1959红玉、 “只此青绿只此青玉”联名款，完善高端产品矩阵。
会稽山也在打造“兰亭”系列高端产品，核心产品大师兰亭定价1799元。目前，会稽山已在全国开设42家兰亭高端品鉴馆，深入布局高端市场。
金枫酒业则是对其“石库门”品牌进行升级，石库门红标6年、黑标9年，石库门1921，锦绣12、经典20和石库门海上繁华，都是剑指高端。
不仅如此，黄酒三巨头还引入跨界联名、话题营销等方式，并借助各种赛事，加强对高端人群、商务人士的推广，提高品牌调性。
几年运作，效果如何？从黄酒三巨头的财报来看，步履维艰。2022年，会稽山中高档酒销量和收入分别下降7.60％和6.45％；金枫酒业高档酒销量同比下降1.21％，收入也下降了1.87％；古越龙山高档酒营收同比微增0.83％，销售量减少1.06％。
关于2023年Q1营收下降，古越龙山表示，主要由于中高档酒销售收入下降所致。
到底是用大众化产品渗透全国市场，还是走高端路线提升品类价值，黄酒企业们陷入了两难。
本文源自斑马消费
价格战怎么打，零跑看透了谁能想到，2023年新能源车价格战，已经出现三次 *** 。
之一次，是特斯拉给的；
第二次，是比亚迪给的；
第三次，则是零跑给的。
*** 了，你随意
3月1日，零跑公布旗下四款2023款新车的价格：
零跑T03，5.99万-8.99万元
零跑C01，14.98万-22.88万元
零跑C11，15.58万-21.98万元
零跑C11增程版本，14.98万-18.58万元
当时杭州的天空恐怕飘过两个拇指：辣手。
消费者已经首先给出积极响应。翌日销量即破千，并且四个车型全面开花，尤其是C01，销量直追T03，原来T03几乎占到销量一半，而今可见C01的高品价比屠杀到位，开始改善零跑的结构。
T03自不必说，本就在10万以下，新款价格更高下沉1.3万元，新增入门型号，把更低购买门槛从原来的白菜价8.25万直接拉到菜皮价5.99万；
C01降幅3.5万～5.8万元，C11降幅1.6万～6.0万元，全新推出的C11增程车型，则击穿新能源车和燃油车之间的次元壁，起售价格低于15万，相比同级油车标杆还低2万。而眼下，油电同级同价，尚与男女同工同酬是一个级别的难题。
降价同时，产品生猛。即便只看丐版，零跑C系列尺寸更大、动力更强，采用前双叉臂后五连杆悬架，标配L2驾驶辅助、全景天窗、无钥匙进入、主副驾电动调节、12.8英寸中控和10.25英寸娱乐屏幕、支持语音控制和全域OTA升级。
对比同级油车标杆，相似规格至少需要18万以上，拉开4万差距。即便在遍地卷王的新能源赛道，对比同价位明星爆品，零跑在空间、底盘、续航、智能化等核心竞争力方面也具备非常突出的比较优势；部分也能拉开6万差距。
市场上降价者不少，这么丧心病狂的不多。
零跑不仅采用梭哈式降价，先干为敬，降出风格，降出主观能动，甚至降出点Free Style；同时打破“性价比”等于低端、Low的常识，力卷出没有短板的“铁桶车”，而在更早之前，零跑被别人说成是水桶车，还有点扭捏，但现在已然想开了，把水桶做到极致，做别人攻不破的铁桶。
所以甫一出市，业界直呼屠夫，并非虚吹彩虹屁，而是预见到零跑将和特斯拉、比亚迪产生相似的区间、行业搅动，给在场所有人带去压力，卷瘪胖的、卷死菜的。
尽管零跑在说法上极为谦逊。董事长朱江明说，消费者可以不买零跑，但是买车之前看看零跑，做个参考，知道15-20万汽车该有的样子。我擅自认为他有按下不表的后半句，看过仍然不买零跑，要么疯了。
1月，朱江明面对严峻的市场前景就曾直言：打价格战，中国人没输过。
这也是业内少数直面价格混战局面的大胆表态。价格战是中国汽车企业无比熟悉、擅长而警惕的竞争。对于企业，短期一时爽，往往不敌长期隐患：降价空间从哪里来？如何才能降出竞争优势？如何平衡价格和品牌的关系？
零跑已经悟了。他们要做的不只是打掉竞争对手，而是以“打掉虚高的品牌溢价”作为使命，把屠夫式工厂价进行到底。
屠夫的修养
零跑的定价之所以摧枯拉朽，因为不仅大力，并且叫人难以跟进。这不只是简单的市场手段，而是升格至企业能力，从根本上拿出打持久战的准备。这基于两个立足点：
首先是技研。用技研控制成本，用技研带来破坏式创新。
这与特斯拉和比亚迪能够实现“价格武器化”的前提其实同理，二者在定价权方面的高度自由，是基于垂直整合和技术创新，换句话说，因为自有，所以自由。
置于零跑，这项护城河是全域自研。这是零跑自2015年创立就坚持的策略，尤其是智能电动汽车最为核心的动力、智驾、和座舱，零跑从底层开始搭建，实现“软件+硬件”的全部自主研发。
一方面，从成本结构上，全域自研覆盖范围广、覆盖成本多，把成本控制在自我体系中，相比传统供应商黑盒模式，大大缩减联合开发周期费用。尤其零跑的全域自研，用朱江明的话说，是硬件结构从电阻开始打造，软件从代码开始写起，强调底层，整车性能一致性与零部件匹配度更高，也杜绝兼容问题。
目前零跑除电芯、内外饰是外购，底盘、汽车电子电器是自研及外包生产外，其它所有零部件均为自研自产，相当于整车成本当中70%，零跑都有直接话语权，具备很好的降本基础。
对于自研内容，零跑并不单纯追求广度，也有效率考量。朱江明曾指出，自研的内容一定要做到极致，要比外部采购的零部件更好，更有成本优势，才有意义。在此指导下，才能把成本做到更低。
另一方面，通过技术创新带来深度的成本优化。比如目前业内都会使用8155芯片，这很难从外采供应链层面拉开价差。但是能做的是，区别普遍企业用它只做座舱一个功能，零跑同时还做四个摄像头环视，做阿嘉米斯的调音和功放，一下子就比别人节省1000多块钱。实现前提是软硬件自主标定、各部件底层逻辑打通，这就要求深度自研。
去年首发的CTC电池底盘一体化技术，是另一创新降本案例，搭载到C01，使得90度电池更大实现717km续航、25%扭转刚性的提升，其基础也是零跑在底盘和电池方面的自研。
而这两层优势，在平台化架构的加持下，进一步突出。朱江明透露，经过七年研发团队的打磨，零跑从三电、CTC、电子架构、到座舱的共享化、平台化做到比较极致，随着A/B/C多个产品系列推出都将采用平台化，规模效应将带动进一步降本。
全域自研是一个长期主义的体系结果。
这源自朱江明对于技术的路径依赖，同时也是对于技术的信仰。
1993年，朱江明和傅立泉创立大华，他即是创始人也是技术骨干。在进入安防领域后，朱江明发现当时监控录像都是磁带储存，极不方便，他门头研究，在2002年之一个自主研发出一个方便储存的数字化的录像设备，这项新技术让大华站上全球大安防的风口。
技术信仰被带到零跑。
令朱江明非常自豪的是，零跑上下高度对齐。他的研发团队基本是2015年干到现在的原班人马，非常稳固，维系了技术决策和研发效率的延续性，由此整个技术体系能力得以完整建立起来。
聪明人挣辛苦钱
其次，零跑明确以成本定价的逻辑。不是以级别规格，不是以品牌定位，不是以竞争对手，这是它出手即梭哈的来源。
“我们要做用户的代工厂，我们说得很清楚了。”朱江明说，就像古早很多女孩子买了毛线到加工厂加工，零跑更甚，毛线也是自己产，就赚点加工费的意思，不追求高毛利。
这既是策略，也是理想。
短期来看，超高性价比是当前乱战的胜负手，之一目标是市场占有率。朱江明自认是一个很保守的人。他把竞争比喻成打乒乓，21个球如果前面没有15:10，后面可能赢不了，他就是要追求前面绝对胜算，然后再是追求较少亏损。在这一点上，到目前为止，零跑还是所有新势力企业中，花钱最少、亏损最少，肉眼可见他们在市场费用方面比较克制。
长期来看，朱江明认为，新人进场，不能按常规出牌，否则就没有优势，不可能成功。他希望在汽车领域要走一条与众不同的路。而做用户的代工厂，就是打破品牌+代工分立的商业模式，成为品牌+代工二合一的零跑新模式，品牌直面用户，只赚工厂的钱。
这是不是一个成功的模式，有待市场判断。在中国市场，低价是一个悖论，市场表现并不完全取决于价格，也取决于消费认知，“便宜没好货”。
零跑固执地相信，扎实的技术和真诚的价格可以打破买贵不买贱的魔法，不能因为人性有弱点，就把强割韭菜正义化，软饭硬吃。当做到极致，便宜也是一种成立的品牌差异性。
追根溯源，或许没有那么多商业性解释，而是归结于一种理想主义情结。
豪华平权一直是朱江明的理想。当初入局造车，源自他和邻居一次爬山的闲扯。当时他们畅想，一台小牛电动车5000块，两台拼起来也就一万块。朱江明自嘲，后来发现自己确实想简单了。但是这不妨碍零跑致力于要把价格打下来的初心。
他们的之一款车，一款双门轿跑，也是体现这个意志。
而到C系列，你会发现这家企业经过七年保持前后一致，只是刀法成熟许多。无论传统的底盘、内外饰、座舱、智驾，没有明显的短板。在零跑内部被称作“铁桶车”，端最稳的水，耐最痛的打。
零跑判断，铁桶车产品即将与需求趋势得到匹配，新能源市场正在从前期的猎奇型用户（追求长板贼长），变成务实型用户（追求均衡和实用）。在这样的背景下，零跑就像油车时代的丰田，能成为更大公约数的选择。
结语
零跑也必须向体量发起自我挑战。
去年新能源销量600万，朱江明判断，今年池子会到900万以上，而到2025年1300-1500万，大盘总体稳定在25年75%。“这个时候再做不到60-70万辆，就完蛋了。”
这意味着零跑必须抓紧时间窗口。
今年新增增程成为重要布局。除了A级车不会更换增程，零跑C系列以及下半年要发布的B系列，后续都会同步推出增程和纯电的两个动力形式。短期3-5年，混动有很大的市场空间。零跑也在配套上做出规划，比如渠道上在东三省、三四线积极布点。
同时一二月份，战术性深蹲，忍痛割肉进行产品转化，让合作伙伴、门店去存量，工厂方面也为新车调整资源，预备从3月1日开始轻装上阵。
尽管没有公开表示销量目标，但是在央视《遇见大咖》栏目拍到，朱江明对内提出今年要实现20-30万台交付，相对去年至少是翻倍的。尤其在今年，是不小的挑战。
不过以成本定价，以创新为差异化，找准使命的零跑，从战略、到 *** 论、到产品到市场定位，如今逐渐形成一套闭环。从规律而言，在高烈度竞争里，这样的企业很难被辜负。
